Spark Ignition va Kompressiv Ateşleme | Siqishli ateşleme dvigatellari (CI dvigatellari) va uchqunli ateşleme dvigatellari (SI dvigatellari)
Uchqun va siqish ateşlemelari dvigatellarda qoʻllaniladigan mutlaqo boshqa mexanik texnologiyalardir. Uchqunli ateşleme texnologiyasidan foydalanadigan dvigatellar uchqunli ateşleme dvigatellari (SI dvigatellari) deb ataladi, boshqalari esa siqishli ateşleme dvigatellari (CI dvigatellari) deb nomlanadi. Olovni yoqishning bu ikki usuli dvigatellarda ularning yonish zarbalarida qo'llaniladi. Yoqilg'i yoqish va issiqlik energiyasini olish uchun olovni yoqish kerak. SI texnologiyasida elektr uchqunlari to'g'ri aralashtirilgan havo-yonilg'i aralashmasining yonishini ta'minlash uchun ishlatiladi, ammo CI texnologiyasida havo yuqori haroratgacha siqiladi va bu yuqori harorat olovni keltirib chiqaradi.
Spark Ignition
Asosan uchqunni yoqish otto siklida ishlaydigan dvigatellarda ishlatiladi. SI dvigatelida ishlatiladigan yoqilg'i benzindir. Benzin juda uchuvchan bo'lgani uchun u ozgina uchqun ta'sirida osonlikcha yonib ketadi. Anavi; ko'proq uchuvchanlik pastroq tutashuv haroratini bildiradi. Shunday qilib, Spark Ignition texnologiyasi uchun aromatiklar asosan yoqilg'i sifatida tanlanadi, chunki ular alkanlarga qaraganda uchuvchanroq va past haroratlarda yonishi mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, dvigatel uchun SI texnologiyasidan foydalanganda, ular ishlatadigan yoqilg'ining yuqori o'zgaruvchanligi tufayli talab qilinadigan siqish nisbati kamroq bo'ladi (taxminan 9: 1). Shu bilan birga, SI texnologiyasi yoqilgandan keyin nisbatan kamroq tutun chiqaradi. SI dvigatellari hajmi kichikroq, chunki u kattaroq yonish kamerasini xohlamaydi. Biroq, SI texnologiyasi nisbatan xavflidir, chunki havo-yonilg'i aralashmasi siqilish orqali yonish kamerasiga yuboriladi. Bunday holda, agar harorat uchqunni yoqishdan oldin chaqnash nuqtasiga (Ateşleme harorati) etib borsa, bu portlashga olib kelishi mumkin. Chunki, uchqun paydo bo'lgandan keyin harorat yana ko'tariladi.
siqishni yoqish
SI texnologiyasidan farqli o'laroq, siqish bilan yoqishda u shamdan foydalanmaydi. Havoni siqish natijasida yuzaga keladigan yuqori harorat ateşleme uchun etarli. CI dvigatellari dizel davrlarida ishlaydi. Ular ishlatadigan yoqilg'i dizeldir. Dizel kamroq o'z-o'zidan yonish tendentsiyasiga ega, chunki u kamroq uchuvchan. Shunday qilib, CI texnologiyasida dvigatel nisbatan kattaroq siqish nisbatiga ega bo'ladi (taxminan 20: 1) va ko'rinishidan, CI dvigatellari ko'proq samaradorlikka ega. CIda nima sodir bo'ladi, havo allaqachon siqilganidan keyin yonilg'i silindrga bosim ostida AOK qilinadi. Keyin siqilishdan kelib chiqadigan harorat oshishi sababli ateşleme sodir bo'ladi. Biroq, CI texnologiyasining yomon tomoni shundaki, yoqilg'i to'liq yoqilmagan. Shunday qilib, chiqindi gaz tarkibida yonmagan uglevodorodlar bo'ladi. Shu bilan birga, CI ishida siqish jarayoni tufayli nisbatan ko'proq shovqin hosil bo'ladi.
Spark Ignition va Compression Ignition o'rtasidagi farq nima?
• • Yoqilgʻi uchqunlari yoqilgʻi sifatida benzindan foydalanadi, lekin siqish yoqilgʻisi dizeldan foydalanadi.
• SI otto siklda, CI esa dizelda ishlaydi.
• SI benzinli dvigatellarda, CI esa dizel dvigatellarida ishlatiladi.
• CI SIga qaraganda samaraliroq.
• CI ishlaganda SIga qaraganda koʻproq shovqin chiqaradi.
• CI dvigatelning egzoz urishida SI dvigatellariga qaraganda koʻproq uglevodorodlar ishlab chiqaradi.
• SI dvigatelida uchqun bor, lekin CIda u yo'q.
• SI havo-yonilgʻi aralashmasi yonish kamerasiga kiradi, lekin CIda havo va yoqilgʻi alohida yonish kamerasiga kiradi.
• CI siqish darajasi SIga qaraganda yuqori.
• SI CI ga qaraganda portlashdan oldingi holatlar tufayli zararliroq.
