Ikki va to'rt zarba
Ichki yonuv (IC) dvigatellari ikki va to'rt zarbali dvigatellar sifatida tasniflanadi. Ularning orasidagi farq - Otto sikli (Havo va yonilg'i mikserini so'rish, siqish, portlash va urish) deb nomlangan bir yonish aylanishini yakunlash uchun piston silindrda yuqoriga va pastga harakat qilish soni. Ikki zarbli dvigatelda bitta yuqoriga va pastga zarba bor, to'rtta zarbda esa ikkitadan har biri yonish siklida jami to'rtta zarbaga ega.
Ikki zarba
Ikki zarbali dvigatelning ikkita zarbasi siqish zarbasi va qaytish zarbasi deb nomlanadi. Siqish zarbasi vaqtida so'rilgan havo-yonilg'i-moy aralashmasi (benzinli dvigatel bilan) yoki havo (dizel dvigatellari bilan) siqilib, keyin yoqilg'ining portlashi sodir bo'ladi. Qaytish zarbasida egzoz piston tirqishlari bilan hosil qilingan o'tish orqali aylanma port orqali chiqariladi va bir vaqtning o'zida silindrga yangi aralashma so'riladi.
Yonish davrini yakunlash uchun faqat ikkita zarbaning mavjudligi va yonilg'i aralashmasini so'rish va tushirishni boshqarish uchun klapanlarning yo'qligi oddiy dvigatel konstruktsiyasini beradi. Shunday qilib, uni ishlab chiqarish osonroq va arzonroq. Shuningdek, u krank milining har bir aylanishi uchun quvvat zarbasiga ega bo'lib, bir xil o'lchamdagi to'rt taktli dvigateldan ikki baravar ko'p quvvat ishlab chiqaradi. Dvigatelning ma'lum quvvatga ega bo'lgan kichik o'lchamlari zanjirli arralar, maysazorlar, mototsikllar va katta, yuqori quvvatli dengiz kemalari va elektr-dizel poyezdlarida va hokazolarda keng qo'llanilishini ta'minladi.
Ikki zarbali dvigatelning oddiy konstruksiyasi bilan u alohida moylash tizimiga ega emas. Shunday qilib, uning ehtiyot qismlari to'rtta zarbaga qaraganda tezroq eskirishi mumkin. Yoqilg'iga moy qo'shilishi va uning yonishi ikki zarbli dvigatelni yanada ko'proq ifloslantiradi.
To'rtta zarba
To'rt zarbli dvigatellarda bitta siqish va bitta egzoz zarbasi mavjud bo'lib, yonish davrini yakunlash uchun ular orqaga qaytish zarbasi bilan ta'minlanadi. Siqish zarbasi yonilg'i aralashmasini siqib chiqaradi va TDC (Top Dead Centre) da yonish sodir bo'ladi. Piston quvvat bilan qaytadi va yana yuqoriga ko'tarila boshlaydi. Egzoz klapan ikkinchi yuqoriga harakat paytida ochiladi (egzoz zarbasi) va yonib ketgan yoqilg'ining silindrdan chiqishiga imkon beradi. Egzoz klapan yopilgan va kirish klapan ochiq bo'lgan dvigatelning navbatdagi qaytish zarbasi paytida aralashma silindrga so'riladi.
Ushbu yonish tizimi bilan to'rt zarbli dvigatelda klapanlarni boshqarish uchun alohida mexanizm va to'g'ri moylash mexanizmi bo'lishi kerak. Bundan tashqari, krank milining ikki aylanishi uchun bitta quvvat zarbasini ishlab chiqaradi. Shunday qilib, berilgan quvvat uchun dvigatelning konstruksiyasi ikki zarbali dvigatellarga nisbatan qimmatga tushadi.
To'rt zarbli dvigatellar ikki zarbali dvigatellarga qaraganda ancha yuqori siqish koeffitsientiga ega bo'lishi mumkin va shuning uchun yoqilg'i tejamkor bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, to'rt zarbali dvigatellar bir gallon yoqilg'i uchun ko'proq masofani bosib o'tishlari mumkin. Bir yonish siklini yakunlash uchun to'rtta zarba dvigatelning yanada yumshoq ishlashini ta'minlaydi. Yoqilg'iga moy qo'shilmasa, chiqindi gazlar tozalanadi va atrof-muhit kamroq ifloslanadi.
Ikki zarb bilan to'rtta zarba o'rtasidagi farq
Dvigatelda yonish siklini yakunlash uchun mavjud zarbalar soni uni ikki yoki toʻrt taktli dvigatel sifatida ajratib turadi.
Ikki dvigatelning "ichki yonish" kabi asosiy o'xshashligi bilan ular qurilishida aniq farqlarga, shuningdek, ikkita va to'rt zarbaga ega bo'lishning afzalliklari va kamchiliklariga ega. Ikki zarbali dvigatellarning asosiy afzalliklari arzonroq, oddiy qurilish va yuqori tsikl (dvigatel) samaradorligidir. Biroq yonilg'i tejamkorligi to'rt taktli dvigatelga nisbatan biroz pastroq.
To'rt zarbli dvigatel qo'g'irchoq klapanlar va moylash uchun alohida mexanizm qo'shilishi bilan qurilishida murakkab bo'lsa-da, u yuqori yoqilg'i samaradorligi bilan yumshoqroq, kamroq ifloslangan ishlashni ta'minlaydi. To'rt zarbali dvigatellarning yuqoridagi afzalliklari va dvigatellarning uzoq umr ko'rishlari ularni avtomobillarda qo'llashni o'ziga jalb qildi.
